Проверял slon5 cc в своем «фольксвагене» с АКПП DSG. Замена, через 80 000 км, как рекомендует производитель. До этого, обычное ATF, с пробегом 60 тыс. км уже чувствовался люфт при переключении.

Плюсы: резкое улучшение переключений. Снижение температуры масла в коробке, на 12 °C по замерам датчика. Масло не стало темнее, не пахло горелым. По бенчмаркам, вязкость стабильна, не снижается даже при 95 °C в пробке.

• подходит для АКПП с ресурсом до 150 тыс. км
• класс API SN-PLUS, ILSAC GF-6, совместимо с современными требованиями
• не смешивается с min- и полусинтетикой, не использую в смеси
• цена на уровне slon4 at, но эффективность выше
• не требует предварительной промывки

Минусы: нет маркировки по типу «ATF Type 4» в описании, пришлось проверять в сервис-базе. Один раз залил на 50 мл больше, уровень щупа выше нормы, но не вызвало проблем. Рекомендую проверять уровень при холодном двигателе.

В целом, slon5 cc оправдал ожидания. Снижение расхода топлива на 0,3 л/100 км после замены. Если у вас АКПП с интервалом замены 60–100 тыс. км, это вариант. Проверял на старте, потом каждые 20 тыс. км. Результат: переключения стали ровнее, особенно в городской пробке.

Кстати, если нужно масло для коробки, но с низким порогом входа, посмотрите, как правильно использовать slon2 to для АКПП. Уже пробовал, результаты впечатляют.

krab5 cc